📐 Boost Horsepower 計算機

渦輪增壓馬力計算器能幫你估算引擎在加裝強制進氣系統（渦輪增壓或機械增壓）後可輸出多少馬力。增壓的原理是壓縮進氣，把更多空氣（連帶更多燃油）灌進每一個汽缸，於是引擎的動力輸出便會大致隨著進入引擎的總絕對壓力等比例上升。

先輸入引擎目前的自然進氣馬力，再填入你打算採用的增壓壓力，單位為磅每平方英寸（PSI）。計算器會回傳估算的增壓後馬力、馬力的淨增加量，以及提升的百分比。在決定要不要上渦輪或機械增壓套件之前，拿它來做快速的「假設情境」試算最方便。

在海平面，大氣本身就已經以約 14.7 PSI 的壓力把空氣推進引擎裡。加裝增壓後，進入引擎的總絕對壓力便提高到 （增壓 PSI ＋ 14.7）。由於動力會隨壓力比放大，因此公式為：

這只是初階的概略估算。它假設引擎能有效率地吸入並燃燒這些額外的空氣，也忽略了現實中的各種損耗——例如熱量（這正是中冷器之所以重要的原因）、容積效率的變化，以及供油上限等限制。

假設一具自然進氣引擎輸出 200 HP，而你加上 7 PSI 的增壓：

，淨增加約 95.24 HP，相當於提升約 47.6%。

基本強制進氣估算假設動力與絕對進氣岐管壓力與標準大氣壓的比值成正比（海平面 14.7 PSI）：

下表使用固定的自然進氣基準 200 馬力，並顯示估計的增壓輸出、絕對動力增益和在常見增壓級別下的百分比增加。

範圍注意事項： 以道路為主的汽車在原廠或輕度改裝內部組件上通常運行 5–10 PSI，而賽車或大幅改裝的引擎可能運行 15–25+ PSI，配備升級的活塞、連桿、燃油系統和調校。此公式是理想化的估算 — 實際增益通常會更低，因為中冷器效率損失、進氣加熱、體積效率不完美，以及燃油或調校限制。

增壓是指渦輪增壓器或機械增壓器強制進入進氣的壓力，高於大氣壓（錶示壓力）。實際限制遠取決於引擎內部組件的強度和調校品質，而不是壓縮機本身。

渦輪增壓器與機械增壓器： 渦輪增壓器由廢氣驅動，傾向於隨著轉速逐步建立增壓，通常允許更高的峰值增壓但伴有某種延遲。機械增壓器通過曲軸皮帶驅動，並幾乎立即且更線性地傳遞增壓，儘管它消耗引擎動力來旋轉，在街道改裝上通常以較低增壓級別運行（街道設置上通常為 5–12 PSI）。

原廠內部組件限制： 許多原廠引擎可以安全地容許大約 6–9 PSI，但這在引擎間差異很大。熱量、爆震和燃油品質比原始數字更重要 — 始終依靠適當的調校、充足的燃油和爆震監控，而不是盲目追求 PSI。

增壓壓力

由強制進氣系統產生的進氣壓力超過大氣壓，以 PSI（錶示）測量。0 PSI 的增壓等於正常大氣壓。

自然進氣（NA）

僅使用大氣壓和活塞真空吸取空氣的引擎，沒有渦輪增壓器或機械增壓器。其額定動力是增壓公式中使用的基準（HP_{NA}）。

絕對壓力與錶示壓力

錶示壓力是相對於周圍大氣測量的（增壓錶讀取的是什麼）。絕對壓力添加大氣壓（≈ 14.7 PSI 在海平面）：P_{abs} = P_{gauge} + 14.7。該公式使用絕對壓力，因為動力與進入氣缸的空氣總質量成比例。

壓力比

絕對出口壓力與絕對進口壓力的比值，((Boost + 14.7) ÷ (14.7))。此乘數用於將 NA 馬力擴展到估計的增壓馬力。

中冷器

一個熱交換器，冷卻壓縮（因此被加熱）的進氣電荷，然後進入引擎。較冷、較密集的空氣改善動力並降低爆震風險，幫助實際輸出接近理想化估算。

體積效率（VE）

氣缸在每個進氣衝程上與其理論容量相比填充空氣的完整程度。強制進氣可以將 VE 推至 100% 以上。因為簡單增壓公式假設理想填充，實際增益通常會稍低一些。

渦輪增壓器與機械增壓器

都壓縮進氣以產生增壓。渦輪增壓器使用廢氣能量旋轉其壓縮機（效率高但有某種延遲），而機械增壓器通過引擎的曲軸機械驅動（即時反應但消耗某些引擎動力）。