什麼是空燃比？
空燃比（AFR）是引擎燃燒室內「空氣質量」除以「燃料質量」的比值，用來判斷引擎運轉時混合氣偏「濃」還是偏「稀」。當所有燃料與氧氣都被完全燃燒時，就達到化學上最理想的理論空燃比；以汽油來說大約是 14.7:1，也就是每 1 公克燃料對應 14.7 公克空氣。
Lambda 與 AFR 有什麼差別？
Lambda（λ）是把同樣的概念標準化後的表達方式，不受燃料種類影響。\lambda 等於 1.0 一律代表理論空燃比；\lambda 小於 1.0 為偏濃（燃料過多），\lambda 大於 1.0 則為偏稀（空氣過多）。本計算機會依你選擇的燃料，把 Lambda 換算成實際的 AFR 數值。
計算機使用方式
輸入量測到的 Lambda 值（通常由寬域含氧感知器讀取），再選擇對應的燃料種類以設定理論空燃比基準。計算機會將兩者相乘求出 AFR，並告訴你目前的混合氣是偏濃、偏稀，還是剛好落在理論值。
計算公式
範例試算
假設汽油引擎的寬域感知器讀到 \lambda = 0.85，則 AFR 為
按燃料類型分類的化學計量空燃比
化學計量空燃比（AFR）是完全燃燒所需的空氣與燃料的精確質量比，其中 lambda (\lambda) 等於 1.0。因為每種燃料的化學成分不同，其化學計量空燃比也不同。實際空燃比由以下簡單關係式求得：
下表列出常見燃料的化學計量空燃比，以及兩個代表性 lambda 值（濃混合氣 \lambda = 0.90 和稀混合氣 \lambda = 1.05）轉換為各燃料實際空燃比的計算範例。
| 燃料 | 化學計量空燃比（\lambda=1.0） | \lambda=0.90 時的空燃比（濃） | \lambda=1.05 時的空燃比（稀） |
|---|---|---|---|
| 汽油 | 14.7 | 13.23 | 15.44 |
| E85（乙醇混合燃料） | 9.765 | 8.79 | 10.25 |
| 乙醇（E100） | 9.0 | 8.10 | 9.45 |
| 甲醇 | 6.4 | 5.76 | 6.72 |
| 柴油 | 14.5 | 13.05 | 15.23 |
| 液化石油氣/丙烷 | 15.5 | 13.95 | 16.28 |
| 壓縮天然氣/甲烷 | 17.2 | 15.48 | 18.06 |
注意：E85 化學計量空燃比隨實際乙醇百分比而變化（夏季混合燃料可能接近 E70）；9.765 這個數值反映的是標準混合燃料。甲醇和乙醇每單位空氣需要更多燃料，這就是為什麼雙燃料和賽車應用需要更大的噴油嘴。
常見調校目標的 Lambda 轉換為空燃比
對於汽油（AFR_{stoich} = 14.7），下表顯示 lambda 如何轉換為實際空燃比，以及每個區域對引擎調校的含義。Lambda 與燃料無關，這就是為什麼許多調校師直接使用 lambda——但大多數寬頻帶氧傳感器顯示的是對應的空燃比。
| Lambda（\lambda） | 汽油空燃比 | 混合氣狀態 | 典型使用情況 |
|---|---|---|---|
| 0.80 | 11.76 | 濃 | 大幅增壓/高負荷下的安全邊際 |
| 0.85 | 12.50 | 濃 | 最大功率（自然吸氣全油門） |
| 0.90 | 13.23 | 濃 | 最佳扭矩，燃燒溫度略低 |
| 1.00 | 14.70 | 化學計量 | 閉迴路巡航，觸媒轉換器效率 |
| 1.05 | 15.44 | 稀 | 輕負荷經濟性 |
| 1.10 | 16.17 | 稀 | 最佳經濟性/稀混合氣巡航（注意排氣溫度） |
汽油的最佳功率空燃比通常在 \lambda ≈ 0.85–0.90（≈12.5–13.2 AFR）附近，而最佳經濟性稀混合氣巡航則在 \lambda = 1.0 以上。增壓引擎在增壓時通常設定比此更濃的混合氣，以控制燃燒溫度和爆震。
使用注意事項與精準校對原則（6 大核心守則）
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輸入各項數值時請務必確認量綱（例如小時、天數、金額、百分比），避免單位不匹配引發推算偏差。
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