📐 Outboard Propeller Pitch 計算機

「舷外機螺旋槳螺距計算器」可以估算：想讓船在指定的全油門（WOT）引擎轉速下跑到目標航速，螺旋槳的螺距（pitch，單位為吋）該選多少。螺距指的是螺旋槳轉一整圈理論上前進的距離，選對螺距，引擎才能維持在原廠建議的最佳轉速帶內，同時跑出你要的速度。

提醒一下：舷外機與螺旋槳規格沿用英制習慣，螺距以「吋」標示、航速多以 mph（英里／小時）表示，這也是本工具採用的單位。台灣船家較常講 km/h 與節（knot），換算時可記住 1 mph ≈ 1.609 km/h ≈ 0.869 節；為了與槳廠標示一致，計算過程請直接沿用 mph 與吋。

航速、轉速與螺距之間有固定的換算關係，因此可以直接反解出螺距。從理論航速出發、再扣掉滑失（slip）的損失，實際使用的公式為：

其中 P 為螺距（吋）、V 為目標航速（mph）、N 為引擎轉速（RPM）、R 為齒輪箱減速比，S 則是以小數表示的滑失率。常數 1056 來自 ((63360) ÷ (60))，也就是把「每英里的吋數」與「每小時的分鐘數」一併換算進來。至於螺旋槳本身的轉速則是 N_{p} = ((N) ÷ (R))。

依序填入你的目標航速、希望全油門時達到的引擎轉速、齒輪箱減速比（通常刻在齒輪箱上或寫在使用手冊裡），以及預估的滑失率。一般滑航型船體（planing hull）的滑失率大約落在 10–15%。算出來的數字就是你該去找的螺距，實際採購時取最接近的市售尺寸即可。

假設你希望在 5000 RPM 時跑出 30 mph，齒輪箱減速比為 2.0，滑失率抓 10%（即 (S = 0.10)）：

因此，14 吋螺距的螺旋槳就是最貼近實務的選擇。

下表每一列都是用本工具的公式算出來的螺距：

其中 S 為目標航速（mph）、G 為齒輪箱減速比。表格每次只改動一個變數，方便你看出各項條件對所需螺距的影響力有多大。特別留意：提高全油門轉速或滑失率會降低所需螺距；而拉高目標航速、或改用數值較大的減速比，則會提高所需螺距。

以第一列驗算：P = \dfrac{ 25 × 1056 × 1.85}{5000 × (1 - 0.10)} = \dfrac{ 48840}{4500} = 10.85 吋。由於算出來是連續數值，請把它當成「目標值」，再往市售螺旋槳真正有生產的螺距尺寸靠攏（詳見下一段）。

算出來的螺距是起點，不是料號。以下幾個通用原則，能幫你把數字變成真的買得到、也能在水上驗證的螺旋槳。

1. 取最接近的市售尺寸。舷外機的鋁製與不鏽鋼螺旋槳多以 2 吋為一級距（例如 13、15、17、19 吋）；小尺寸槳常見奇數螺距，部分大直徑槳則以偶數遞增。請直接對照原廠為你的機型列出的規格表取最接近值，不必期待剛好吻合。
2. 掌握「螺距 vs. 轉速」的取捨。業界廣泛使用的經驗法則是：螺距每減少約 1 吋，全油門（WOT）轉速約上升 150–200 RPM；每增加 1 吋則約下降同樣幅度。若目標值剛好卡在兩個可買到的螺距之間，用這個法則就能預判各自會把轉速推向哪一邊。
3. 下水實測全油門轉速。在輕載、trim 調整妥當的狀態下全油門航行，讀取實際 WOT 轉速，並與使用手冊上標示的原廠建議全油門轉速範圍比對（各機型範圍不同，務必以自己那台的數據為準）。若轉速高於範圍就加螺距、低於範圍就減螺距，再把修正後的數字回到本頁重算。
4. 試航後重新校正滑失率。若實測航速與計算結果有落差，可用該趟試航的數據反推真實滑失率，再代回公式做第二次、更準確的估算；船體型式、載重與 trim 都會改變滑失率。

以上僅為舷外機選槳的通用參考，不能取代引擎與螺旋槳原廠的規格文件。無論如何，都請將全油門轉速維持在原廠建議範圍內，避免引擎低轉重負（lugging）或超轉。