🛠️ 渦輪增壓馬力計算器

這個計算器可協助你估算：在特定增壓值下，渦輪增壓器能為引擎額外壓榨出多少馬力。強制進氣會把更多空氣塞進每個汽缸，而引擎的動力大致與燃燒的空氣質量成正比，因此只要把進氣壓力提升到大氣壓以上，輸出馬力就會以可預測的方式跟著增加。

海平面的標準大氣壓約為 14.7 psi。當渦輪把進氣歧管壓力提高 P_{boost} psi 時，絕對壓力便會上升到 14.7 + P_{boost}。額外增加的馬力可估算為：

其中 HP_{NA} 為自然進氣馬力，P_{boost} 為增壓值（單位 psi），\eta 則是渦輪效率（一般介於 0.8 到 1.0 之間），用來反映熱能、排氣背壓與容積效率等損耗。增壓後的總馬力為 HP_{total} = HP_{NA} + HP_{gain}。

輸入引擎的自然進氣馬力、渦輪提供的增壓值，以及一個效率係數，計算器便會回傳估算的馬力提升量與增壓後的總輸出馬力。

以一具 200 HP 的引擎為例，在滿效率（\eta = 1.0）下施加 7.35 psi 的增壓：

此引擎約可增加 100 HP，總馬力來到約 300 HP。

渦輪增壓器所增加的估計動力遵循本文的公式：

其中 HP_{NA} 是自然進氣馬力，P_{boost} 是以 psi 為單位的增壓壓力，14.7 是海平面一個大氣壓的參考值（psi），而 \eta 是渦輪／效率係數。增壓後的總動力為 HP_{total} = HP_{NA} + HP_{gain}。下表固定 HP_{NA} = 200，並變動增壓值與效率，讓你了解結果對各項輸入的敏感程度。

實例計算（200 HP、7.35 psi、\eta = 1.0）：HP_{gain} = 200 × ((7.35) ÷ (14.7)) × 1.0 = 200 × 0.5 × 1.0 = 100，得到總計 200 + 100 = 300 HP。由於 7.35 psi 恰好是 14.7 的一半，這代表在計入效率損失之前約增加 50%。請注意這是理想化的估計；較低的 \eta（熱量、阻塞、非理想進氣）會按比例降低增益。

下列數字是汽車性能社群中使用的實用經驗法則，並非固定的工程標準、法定上限或製造商規格。任何特定引擎的安全增壓值取決於其內部組件、燃料、壓縮比與調校，因此請僅將這些數字視為粗略的方向參考。

增壓壓力（psi，錶壓，海平面）

• 溫和／街道用：約 5–8 psi。在許多原廠或輕度改裝的引擎上，增益幅度適中，且通常對引擎友善。
• 性能取向：約 9–15 psi。增益明顯較大，通常需要相應的燃料、冷卻與調校支援。
• 高增壓改裝：15–25+ psi。通常僅適用於鍛造內部組件與專用的燃料／冷卻系統；遠遠超出典型原廠的容許範圍。

這些壓力是高於大氣壓的錶壓。由於大氣壓在高海拔會下降，在海平面達到相同絕對進氣壓所需的錶壓增壓值，會略低於在山區所需的值；公式中 14.7 psi 的參考值假設為海平面條件。

效率係數 \eta

• \eta ≈ 0.8：高溫、阻塞或中冷不良的配置，其進氣溫度與流動損失會吞噬掉理論上的增益。
• \eta ≈ 0.9：對於調校完善的街道用配置而言，是合理的典型值。
• \eta ≈ 1.0：理想化、中冷良好的最佳情況；現實世界的結果通常會略低於此值。

效率係數是將許多實際效應（進氣加熱、中冷器性能、排氣阻塞、渦輪尺寸選配）集總並簡化後的替代值。它是一種建模上的方便手段，而非實測的常數，因此在有疑慮時請使用保守的數值，並在馬力機（dynamometer）上驗證實際輸出。